Pero esta vez sí.
Por fin tengo un cochecillo para ir preparando y en uno o dos años poder participar en un raid "low cost" solidario. Al final me he decidido por el Oasis Raid pero si hay alguien que le interese este tipo de eventos por la red encontrareis un montón, poniendo "Raids Low Cost". Oasis Raid, Raid Pandemonium, Panda Raid, Spanish Classic Raid, Clásicos del atlas, etc.
¿PORQUE ESTE Y NO OTRO RAID?
Es cierto que hay mas de un Raid "Low cost" y solidarios, pero principalmente ha sido por las fechas en que se realiza, (Semana Santa) en esas fechas estoy de vacaciones y me resulta más fácil organizarme. También he hablado con algunas personas que se habían apuntado a la Panda Raid y dicen que se ha masificado demasiado con respecto a los primeros años y había un poco de"caos"
He estado en contacto con participantes de otras ediciones de la Oasis Raid y siempre cuentan lo mismo, que la organización es fabulosa, el trato buenísimo y "si pueden repetirán otro año".
Yo si puedo repetiré pero si es posible en otros Raids para poder comparar.
El Raid es solidario, se trata de recorrer cerca de 3000 kilómetros por tierras Marroquíes en coches de mas de 25 años, en una acción solidaria repartiendo ropa de abrigo, material escolar, juguetes, material ortopédico, etc; pero sin dejar de lado el espíritu aventurero al puro estilo París Dakar. Navegación con rutometro, trampas de arena, vadeo de ríos, desierto.
Todo esto adaptado a este tipo de vehículos pues de lo que se trata es de pasar una buena experiencia además de ayudar a zonas desfavorecidas de Marruecos.
¿POR QUE ESTE COCHE?
Pues responder aun es mas fácil, el coche me lo regaló Nacho un amigo del pueblo.
De todas formas era el tipo de vehículo que buscaba, no este precisamente pero algo así, lo ideal para este tipo de pruebas en Marruecos es buscar algún vehículo del grupo PSA, no es por hacer propaganda pero es que en Marruecos Peugeot 205, 106, Citroen AX, Visa y coches así se vendieron muchos y es fácil encontrar mecánicos que te puedan solucionar cualquier problema.
El Marbella es un coche con una mecánica muy sencilla y si llevas algunas piezas la organización te echa un cable con lo que puedas romper
Cómo he dicho, hace unos meses un buen amigo me regalo un Seat Marbella Junior al que había que hacerle algunas cosillas; pero que era una buena base para empezar, y en ello ando, ya le he cambiado bomba de agua, bomba de gasolina, termostato, tubos de combustible, limpieza de carburador, limpieza de aforador.
Iré poniendo fotos y algún vídeo del proceso también contare como voy consiguiendo patrocinadores (si los consigo) y como va todo el proceso de apuntarse al Raid.
EL COCHE Y EL PROCESO
SEAT MARBELLA JUNIOR 850 cc 38 cv.
Así es como lo recogí, el coche no andaba, no frenaba, las varillas del cambio estaban cogidas con bridas tampoco arrancaba.La organización no te pide grandes reformas ni grandes preparaciones como si fuera para el campeonato del mundo de rallys.
Solo te piden que el coche lleve cubre cárter, cubre deposito en el caso que el deposito sea de plástico (no es mi caso), anclaje para remolcar el coche delante y detrás, dos tomas de corriente a 12 v y cuenta kilómetros parcial y total fiables para poder seguir el rutometro con garantías.
Lo primero que hice fue intentar ponerlo en marcha pero no arrancaba, desmonte la bomba de gasolina y vi que estaba roto el muelle que mueve la leva, cambie la bomba por una nueva y seguía sin arrancar, lo siguiente fue comprobar la linea de combustible que viene del deposito hasta la bomba y no succionaba combustible así que desmonte el deposito para comprobar toda la linea de combustible y el aforador del deposito, al desmontarlo la linea de combustible se deshacía en las manos y el aforador estaba totalmente obstruido.
Limpie el aforador soplando con un compresor de aire y cambie toda la linea de combustible, decir que fue complicado conseguir los tubos de poliamida con el DIN correcto para hidrocarburos al final la conseguí en chatarricas.com.
Una vez desmontado y limpio el aforador saque con un cutter las 4 boquillas metálicas que hay en las puntas del tubo de poliamida (Tecalan 4 mm) dos en el que va del deposito a la bomba de gasolina y dos al retorno del carburador al deposito.
Para introducir las boquillas en el tubo de poliamida nuevo, me tuve que construir un útil un poco rudimentario, porque probé calentándolo y no quedaba bien.
Use unos sargentos pequeños, unas maderitas y unos trozos de goma eva de 5mm auto-adhesivo.
Luego cogí el tubo y lo metí entre las dos maderas con la goma eva tocando el tubo a modo de sanwich con uno de los sargentos lo presione en una mesa hasta que vi que el tubo no se escurriría ni hacia dentó ni hacia fuera.
Poniendo un poco de aceite en las puntas y en las boquillas empece a presionar la boquilla con el otro sargento y con paciencia conseguí que las boquillas quedara introducidas a presión dentro del tubo de poliamida.
Hay que insistir cuesta un poco pero al final se consigue y queda bastante bien, luego hay que poner los tubos flexibles con arandela de orejas y ya esta.
Una vez monte todo y antes de probar a arrancar desmonte el carburador y lo limpie por ultrasonidos
Con todo montado, bomba de gasolina, tubos, deposito y carburador arranco a la primera lo deje un rato en marcha y vi que se calentaba rápidamente, ya iba tachando cosas de la lista, una lista que en vez de acortarse se estaba alargando. Es lo que tienen estos coches viejunos.
Lo siguiente fue ir a chatarricas.com y comprar una bomba de agua y un termostato. Como el coche lo tengo en Teruel y yo vivo en valencia al coche solo le puedo meter mano cada dos fines de semana que es cuando voy al pueblo, así que la restauración esta costando mas tiempo del esperado. en unos días seguiré contando como va la cosa.
SEGUIMOS CON EL PACIENTE
Ya tengo la bomba de agua con juntas nuevas y termostato, como siempre las he comprado en chatarricas.com así que este fin de semana toca cambio de bomba y termostato.
Para quitar la bomba de agua bien es mejor quitar el alternador, una vez quitado es muy fácil quitar la correa y después la bomba. Siguiente paso termostato.
El termostato también es muy fácil de cambiar, solo tienes que quitar los tubos que se conectan al viejo y volver a conectarlos igual, Hay que tener precaución en poner debajo del coche un recipiente porque siempre cae un poco de refrigerante y luego volver a poner la misma cantidad de refrigerante que se pierde.
Parece que no se calienta aunque no lo he tenido mucho rato en marcha (el almuerzo me llama). Siguiente paso Varillas del cambio
Así es como están las varillas del cambio de marchas cogidas. Cuando metes las marchas no se sabe si has metido segunda o tercera, esta reparación también ha sido muy fácil, incomoda por la posición en la que estoy al no tener ni foso ni elevador, pero lavantandolo con ladrillos me voy apañando.
Siguiente operación, los frenos pero eso sera el próximo fin de semana.
Este fin de semana le he revisado los frenos solo he tenido que cambiar el liquido y purgar el circuito, porque al desmontar para ver zapatas y pastillas estaba todo OK.
Bueno después de varias semanas sin poder hacer nada en el "Marbellita" por fin he podido meterle mano.
Esta vez ha sido cambio de aceite, filtro de aceite y le he añadido un bote de "METAL LUBE FORMULA MOTORES".
Su avanzada formulación proporciona a todo tipo de motores, una protección extraordinaria contra la fricción y el desgaste en todas las estaciones del año y climas.
Mejora el arranque en frío y protege el motor contra el desgaste en situaciones cruciales como: arranque, recorridos cortos, temperaturas elevadas, fallos en el sistema de lubricación, etc. Mejora la respuesta del motor y aumenta su potencia, equilibra la compresión entre cilindros, reduce notablemente los ruidos de fricción y vibraciones.
Evita los problemas más severos de desgaste de árboles de leva, así como el desgaste en camisa-segmento-pistón.
Aumenta el rendimiento y durabilidad de las piezas tratadas y sometidas a fricción, permite que un motor trabaje más tiempo aun perdiendo la presión del aceite o el aceite mismo.
Reduce drásticamente la fricción entre piezas, hasta un 95%, esto tendrá como consecuencia un menor consumo de combustible y aceite. La temperatura del motor, la del aceite y la del agua o refrigerante se reducirán considerablemente, a la vez se evita el riesgo de sobre presiones en motor y circuito de refrigeración.
En motores equipados con turbo, mantiene constante la película de aceite en los casquillos de los cojinetes, evita que el aceite se carbonice por las altas temperaturas en el eje del turbo.
Mejora el arranque en frío y protege el motor contra el desgaste en situaciones cruciales como: arranque, recorridos cortos, temperaturas elevadas, fallos en el sistema de lubricación, etc. Mejora la respuesta del motor y aumenta su potencia, equilibra la compresión entre cilindros, reduce notablemente los ruidos de fricción y vibraciones.
Evita los problemas más severos de desgaste de árboles de leva, así como el desgaste en camisa-segmento-pistón.
Aumenta el rendimiento y durabilidad de las piezas tratadas y sometidas a fricción, permite que un motor trabaje más tiempo aun perdiendo la presión del aceite o el aceite mismo.
Reduce drásticamente la fricción entre piezas, hasta un 95%, esto tendrá como consecuencia un menor consumo de combustible y aceite. La temperatura del motor, la del aceite y la del agua o refrigerante se reducirán considerablemente, a la vez se evita el riesgo de sobre presiones en motor y circuito de refrigeración.
En motores equipados con turbo, mantiene constante la película de aceite en los casquillos de los cojinetes, evita que el aceite se carbonice por las altas temperaturas en el eje del turbo.
Reduce las emisiones de gases contaminantes, protege y alarga la vida del catalizador y filtro de partículas.
Evita la oxidación prematura del aceite y mantiene estable por más tiempo sus propiedades incluso en motores dotados con sistemas EGR.
Una sola aplicación de METAL LUBE es efectiva durante 100.000 km, no se pierde con los cambios de aceite, se puede utilizar con aceite nuevo o usado.
No genera ningún tipo de capa ni aumento de las tolerancias, se puede utilizar en motores completamente nuevos, aunque recomendamos ponerlo después de los primeros 5.000 km. para que el motor tenga el primer desgaste inicial necesario para un buen acoplamiento.
Evita la oxidación prematura del aceite y mantiene estable por más tiempo sus propiedades incluso en motores dotados con sistemas EGR.
Una sola aplicación de METAL LUBE es efectiva durante 100.000 km, no se pierde con los cambios de aceite, se puede utilizar con aceite nuevo o usado.
No genera ningún tipo de capa ni aumento de las tolerancias, se puede utilizar en motores completamente nuevos, aunque recomendamos ponerlo después de los primeros 5.000 km. para que el motor tenga el primer desgaste inicial necesario para un buen acoplamiento.
USOS MÁS FRECUENTES:
De uso en todo tipo de motores de: gasolina, diésel, gas, etc.
APLICACIÓN Y DOSIFICACIÓN:
Añadir el contenido del envase (236 ml) en el cárter de aceite del motor. No es necesario quitar aceite. Se puede utilizar con aceite nuevo o usado. • Un envase de 236 ml es suficiente para motores que usen hasta 8 litros de aceite, independientemente de la cilindrada del motor.
Repetir la aplicación cada 100.000 Km o 2.000 horas de trabajo.
METAL LUBE, no es un aditivo de aceite, no se pierde con el cambio de aceite, porque trata el metal, no el aceite. Compatible con aceite mineral y sintético. Puede utilizarlo en motores equipados con catalizador o filtro de partículas.
METAL LUBE no repara fallos mecánicos
Repetir la aplicación cada 100.000 Km o 2.000 horas de trabajo.
METAL LUBE, no es un aditivo de aceite, no se pierde con el cambio de aceite, porque trata el metal, no el aceite. Compatible con aceite mineral y sintético. Puede utilizarlo en motores equipados con catalizador o filtro de partículas.
METAL LUBE no repara fallos mecánicos
texto sacado de la pagina oficial de metal lube
La verdad es que desde que se lo he puesto noto un poco de mejoría con respecto al sonido del motor. Con el tiempo veré si mejora también el rendimiento y el consumo aunque creo que estas dos cosas en estos tipos de coches no se apreciaran; pero seguro que no le hará ningún daño y alargara la vida del "motorcillo".
Otra cosa que le he cambiado ha sido la "pipeta" del "Delco".
Como se puede apreciar en las fotos se ve que esta desgastada por los lados como si hubiera estado rozando con la tapa del "Delco".A pesar que el coche arrancaba bien y funcionaba relativamente bien es una pieza que por lo que vale no cuesta nada cambiarla.
Lo que me traía un poco de cabeza era, ¿por que se había desgastado de esa manera?.
después de comprobar que el eje del "Delco" estaba bien, llegue a la conclusión que el desgaste se debía a que había estado funcionando con una de las pestañas que cierran el "Delco" abierta con lo que la tapa del "Delco" no estaba en buena posición y rozaba con la "pipeta".
También cambie la goma que cierra la varilla de comprobar el aceite, tenia mucha holgura y perdía vapores manchando todo el motor.
Puffff. después de muchos meses por fin retomamos las reparaciones del coche.
Cambio de junta de culata y aplanado de la culata.
Cuando lo teníamos un rato en marcha apreciamos que perdía un poco de anticongelante por la junta de la culata y ya que nos poníamos a cambiar la la junta pues repasábamos la culata para asegurarnos.
Con estos retrasos que hemos tenido ya no podemos asistir al la Oasis Raid del 2019, por desgracia no podía asegurar un buen funcionamiento al "Marbellita"
Otra cosa que ya nos ha llegado son las ruedas, al principio nos habíamos decidido por unas Nortenha, pero por un error del distribuidor al final me enviaron unas Fedima F/OR 155/80 R13. al mismo precio que las Nortenha (50€ por rueda con envío incluido ese era el precio de las Nortenha).
Tengo que darle las gracias a Roberto que es quien me las localizo y se preocupo de que no me costara mas, pues las Fedima son mas caras.
Hace tiempo que ponía nada, y es que el proyecto a dado un giro de 180º.
El pobre marbella paso a mejor vida, fue cambiado por una vespa PX 125.
La ilusión de ir a Marruecos no se ha perdido y hace unos meses surgió la posibilidad de hacernos con un Suzuki Samurai 1.3 de carburación del año 88.
El pobre llevaba mas de tres años parado en un garaje, ya se le han hecho varias cosas pero aun queda mucho por hacer, así que no sabemos en que año iremos a la Oasis Raid.
